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五代高尔夫兼论大众的中国窘境

五代高尔夫兼论大众的中国窘境 第五代高尔夫在欧洲上市之初,就是因为价格超过消费者预期,导致了预定生产任务没有完成,甚至因为订单过少,大众高尔夫的生产线被迫减少工时,一周只开四天。除此之外,对于高尔夫的外形设计也批评众多,认为与四代相比没有太大变化,进步不够明显(当然,我不这么认为)。 不过,在经历刚开始一段低潮期后,高尔夫再次显示了大众车的特点:慢热,但魅力持久,而且随时间流逝,愈加动人,这种风格逐渐为人所接受,否则也不会有“神车”之称。2004年,高尔夫5重夺欧洲销售排行榜第一,销量在55万左右,但比大众最初的预计的60万要少,但已经是个不错的成绩了。销量未达预期,这里面有欧洲经济不景气的原因(德国2004年第四季度GDP居然是负值,实业人口也超过了500万,新车注册数量也是负增长!),还有一个原因我认为是竞争对手欧宝雅特(Astra)的新款设计也很出色,抢走了一定的份额。2005年头一个月,可赛的销量增长幅度居然在200%以上。 的确,现在高尔夫的价格高,这里面很重要的一个原因是其制造质量和科技含量都在向中档次靠拢,说一个细节,在第5代高尔夫里面居然装备了后座空调,这是一般中档车都不具备的,至于制造质量,见过的人一定会惊讶他的精致和严谨,而外形,也远比图片漂亮,体形饱满、线条流畅,比高四代从头到脚大一圈。说实线的内饰设计我并不觉得好看,但是就是那种特有的平实、严谨的风格把人征服了。我们好几个在德国留学的同学都很喜欢高尔夫5,常常开玩笑,以后有钱了一定买个高尔夫!(比较没有出息,呵呵) 高尔夫的特点也是目前大众车的特点:车小乾坤大,什么技术都往里面搁,工艺方面更是精益求精。不过,这也没有办法,德国产业工人一个小时平均30欧(人民币目前得330块每小时,日本工人大约是20欧元左右)的工资,还有德国人过于人性化的管理(导致效率比不上日本人,我认为),使得他不得不走高端,只能生产质优价高的产品(Premium),否则,生产低端产品,怎么跟人家拼? 我也希望早日见到国内生产的高尔夫5,但是此车在德国基本型都得人民币16万左右,拿到国内很难能卖得出好的销量,只能是某些Fans的最爱。 这也是大众面临的一个问题,都是好车,拿到中国就是卖不好。我觉得主要原因是欧洲人和国内的同胞在汽车审美观上差异太大,尽管欧洲人个头大,但是普通人购买的车都不大,什么高尔夫、可赛等等,且两厢车居多,当然,这样的选择除了费用问题(除车价外,还有油价,目前德国的汽油要1欧元多一升,将近国内的3倍),以外,还有一个环保问题(我是学环境的,德国人真是对环境太重视了,光日常垃圾分类就要分为将近十种,包装都要回收,电器也要回收,这给厂家增加了负担和开支。去年我们捡了一个邻居的洗衣机,他很感谢我们,因为如果我们不捡,他就要付钱找专门的人运走。这种严格尽管“扼杀”某些行业的发展,但是却实现了“可持续发展”,想到国内经济发展蓬勃,可是环境恶化,不知这种发展能挺多久。)和道路交通的问题(尽管德国高速公路很牛,不限速,但是德国本来就不大,普通的道路并不宽,而且通常,车就停在路边,使得两车道有时成了一车道,好在这的人真是文明,互相礼让,但是不管怎么说,还是小车方便一些),因为这些原因,德国人开“小车”的多,另外因为发达的公共交通,很多人选择乘公车。但国内,汽车多少还是一个贵重的消费品,意义不仅限于工具,当然这种状况在改善,因此多数消费者似乎更注重“表面***”,除了品牌之外,喜欢大的,宽的,娱乐系统丰富的,倒是对于“内涵”不太深究(车迷除外,只不过我们消费能力还有限,数量也有限)。这样一来,在德国、在欧洲卖的很好的车到了国内面临很尴尬的局面,受不到认可。 另外因为油品质量问题,大众那些先进的FSI,TDI发动机在国内用不了,只好几款老机器你用我用大家用,这点常常为大家所诟病,比如途安的2.0发动机,就引起轩然。 大众的产品线,除了路波、辉腾,其余的当家小生几乎都拿到了国内,可是都没有能够取代“桑车”系列,幸亏有桑车,否则大众在中国还不知什么情况,面对他竞争对手,特别日韩系,非常被动。不是大众不努力呀,是他还没有找到能切中中国消费者脉的产品! 由此看来,大众公司今后不得不开发针对中国市场的车型,否则打下的这片江山很难保住。最近大众高调支持合资企业搞自主研发,开发新产品,说明他已经认识到了这一点。照以往,这是不可想象的。 在中国市场,尽管大众也很黑,但还是对他有一份好感,因为他不搞那种为了迎合消费者走低价路线,但与此同时生产糊弄人的产品。 希望大众一路走好!

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